ПОЛЕЗНЫЕ СТАТЬИ


Новая жизнь ТУ-160

Золотой фонд авиации России - это ещё и лучшие и не устаревающие разработки гениально спроектированных планеров талантливыми коллективами советских авиационных КБ. Дело в том, что, по традиции, во времена СССР разработка какой-либо темы, утверждаемой правительством, велась по многовариантной схеме, т.е. разрабатывалось одновременно несколько вариантов. Причём эти варианты принципиально отличались по аэродинамической схеме и компоновке, и для проведения полноценного выбора таких вариантов внутри заданного класса аппаратов проводилось их полномасштабное проектирование. И это полномасштабное проектирование требовало проведения качественных аэродинамических испытаний, которые прекрасно выполнял ЦАГИ («Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского»). Сегодня достаточно обновить приборное оснащение, применить новые материалы, установить усовершенствованные двигатели - и «древняя разработка», тем более, если машина была испытана и летала, становится лучшей в мире! Почему? Да потому, что законы гидродинамики неизменны, и тщательно проведённые исследования и аэродинамические продувки уже позволили получить оптимальный аппарат. Для авиации в мире всегда ценился правильно спроектированный планер, а у нас таких проектов в загашнике очень много. Сегодня проводится цифровизация старых разработок, адаптация их к условиям современных технологий проектирования, и это наш потенциал, созданный талантливыми конструкторами СССР, который позволяет принципиально удешевить проектирование продукции оборонного комплекса, что особенно важно в условиях кризиса. По-прежнему жив древний принцип великих конструкторов: «Хорошо летает то, что красиво!».

На самом деле, полюбуйтесь, как красив планер этого самолёта!

А. Н. Комиссаров, к.т.н., ведущий конструктор, заслуженный изобретатель РФ


18 декабря 1981 года состоялся первый полет стратегического бомбардировщика Ту-160. Русские летчики дали самолету красивое имя – «Белый лебедь», потому что в полете самолет действительно походит на эту птицу. В свою очередь в NATO бомбардировщик прозвали «Blackjack», что означает «дубинка». Это мощное и страшное оружие, на борту могут переноситься ракеты и бомбы, в том числе ядерные.

Ту-160 – самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолёт с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжёлый боевой самолёт в мире.

Российские летчики прозвали Ту-160 «Белым лебедем», а по кодификации НАТО он называется Blackjack («дубинка»).

Максимальная скорость полета Ту-160 – 2 220 км/ч, а дальность полета без дозаправки – 12 300 км.

Ту-160 является обладателем 44 мировых рекордов.

Первым американцем, побывавшем на борту Ту-160, стал министр обороны США Фрэнк Карлуччи, посетивший авиабазу в Кубинке в 1988 году. Пытаясь попасть в кабину самолета, он ударился головой о электрощиток. Впоследствии летчики стали называть его «щитком Карлуччи».

Ту-160 оснащен ракетами Х-55СМ с ядерной боеголовкой. Дальность полета каждой ракеты – около 2500 км.

Стоимость Ту-160 по состоянию на 1993 год составляет 250 миллионов долларов США.

В составе ВВС России на начало 2013 года находится 16 самолётов Ту-160.

Каждый из состоящих на вооружении самолетов носит имя крупного авиаконструктора или знаменитого летчика: Игоря Сикорского, Андрея Туполева, Павла Тарана, Виталия Копытова и многих других.

До 2020 года на вооружение ВВС России будут поставлены 10 самолетов модификации Ту-160М.

Подковёрные игры с самолётами

С созданием Ту-160 связана загадочная история. В те времена в нашей стране работало несколько конструкторских бюро, которые могли «потянуть» такой сложнейший проект. Это было ОКБ Сухого, которое работало надо проектом Т-4 — бомбардировщика, который мог стать самым быстрым самолётом в мире с максимальной скоростью 3200 км/ч, ОКБ Мясищева, разрабатывавшее проект М-18 с изменяемой стреловидностью крыла. Старейшее конструкторское бюро Туполева, которое уже имело опыт разработки сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 и бомбардировщиков Ту-95 и Ту-22, в конкурсе не участвовало.

Победителем был признан проект ОКБ Мясищева, но отпраздновать победу конструкторы так и не успели: через некоторое время правительство приняло решение о закрытии проекта в ОКБ Мясищева и передаче всей документации по М-18 в… ОКБ Туполева, которое подключилось к конкурсу со своим «Изделием-70» (будущим Ту-160).


К началу

К списку статей

На Главную


 
 
  © Все права защищены 2012-2015г.
Дизайн «ООО Системы будущего».
Сопровождение сайта www.OvoFix.ru
 
125480 г. Москва ул. Планерная д.3 кор.3 "Аэроэкология"
+79857623942 +74959442622 +79099929596 +79099929594
narod-akademia.com